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三、四线城市拯救汽车业 金融危机下柳暗花明(2)

发表日期:2010-01-13 | 来源 :未知 | 点击数: 次 收听:
 
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  “面包”与风险y6X

  2009年,对中国汽车企业来说无疑将是艰难的一年。—无论全球经济还是中国经济都难以在短期内复苏,这对汽车行业是一个巨大打击。y6X

  巨头们已经开了一个“坏头”。美国通用汽车挣扎在破产保护的边沿,福特汽车则正预备将手中仅有的几个子品牌陆续出售,日本丰田汽车甚至出现了70年来的首次亏损。y6X

  全球车市一片惨淡,中国市场也不能幸免。在过往几个月中,中国的汽车销售增长明显放缓;2008年,中国汽车销售增长仅为6.7%,与过往每年接近20%的增长相比,增幅创下近10年来的最低。y6X

  已经习惯了高增长的中国汽车企业,何以熬过冷冬,是一个颇为现实的题目。y6X

  河北长城汽车就是其一。这家过往以皮卡、SUV产品为主的企业,于2006年推出了自己的轿车。2008年,长城汽车销售12.5万辆汽车,海外市场占三分之一,国内销售占三分之二。但在2008年下半年,长城汽车在这两大市场同时遭遇了下滑,出口数目下降25%左右,国内市场也有三四个月出现了下滑。y6X

  长城汽车股份有限公司总裁王凤英留意到,广东、浙江、上海这些传统的重点市场表现都不是很好。但让王看到希看的是,目前长城汽车销售增长最快的市场在中西部,比如,四川已经成为长城汽车销售最好的地区,那里简直是“小车的天堂”,而河南、山西市场的表现也同样让她惊喜。y6X

  为了应对突如其来的增长放缓,并捉住潜伏市场机会,王凤英开始频繁考察并调研内陆市场。在很短时间内,她的足迹就踏遍了山西、河南,以及河北的琢州、徐水等地。y6X

  相对于中国政府推出的“汽车下乡”政策(对农民购买微行客车、货车、农用车给予每辆3000至4000元的补贴),汽车企业自发的“汽车下乡”也在如火如荼地展开。这其中,自主品牌的行动更为迅速。 y6X

  但是,王凤英对此显得比较冷静,她对长城汽车销售及研发部分最首要的要求就是先研究产品需求——乡镇市场到底需要什么样的车型,再有针对性地进行开发。“其次,我们加速向二三线市场延伸销售网络。从往年10月到现在,我们已经在乡镇市场建立了150家经销商。”王凤英告诉《环球企业家》,小排量轿车在消费能力逐步进步的城镇非常有潜力。y6X

  之前被视为“鸡肋”的三四线城市甚至县乡市场,何以忽然“乌鸡变凤凰”?首先,这与中国政府对农村市场的进一步倾斜与扶持不无关系,而过往几年间的产业迁移,则给汽车企业征服内陆市场的行动提供了可能——很多数千人、上万人的工厂涌进过往欠发达的内陆中小城市,极大地拉动了当地经济,刺激了当地消费。y6X

  当然,要在这些新兴市场真正取得成功,并非坦途。“汽车企业要在地域广阔、人口分布不均衡、经济发展不均衡的 ***市场建立完全不同于标准4S店的便利的销售渠道,且分布公道、治理适度,这无论对合资品牌还是自主品牌都是一项挑战。”彭波表示。y6X

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